مفروضات جهت تراک کاترپیلار Cat 777D (استخراج شده از کاتالوگ)
| {A=وزن تراک بدون بار | 70 تن} |
| {B=وزن بار | 91 تن} |
| {C=وزن تراک با بار (جمعاً) | 91+70=161 تن} |
| {D=نسبت توزیع وزن روی اکسل جلو (تراک بارگیری نشده) | 45.4%} |
| {E=نسبت توزیع وزن روی اکسل جلو (تراک بارگیری شده) | 33.3%} |
| {F=نسبت توزیع وزن روی اکسل عقب (تراک بارگیری نشده) | 54.6%} |
| {G=بت توزیع وزن روی اکسل عقب (تراک بارگیری شده) | 66.7%} |
محاسبات TKPH عملیاتی سایت مثال فوق صرفاً بر مبنای فرضیاتی همچون حمل بار در حداکثر محدوده مجاز تعریف شده توسط کارخانه سازنده تراک ،دمای محیط نزدیک به 38 درجه سانتیگراد ، ارتفاع ساسپنشنها در رنج مجاز و عدم بارگیری غیر اصولی توسط راننده شاول ، شیب طولی و عرضی جاده و تسطیح جاده و …. در حالت استاندارد است .
در صورتیکه :
1- بدلیل نبود باسکول روی عمده دامپتراکهای عملیاتی در معادن ایران ، تناژهایی به مراتب بالاتر از تناژ مجاز توسط تراک ها حمل میگردد و نتیجتاً موجب افزایش TKPH سایت شده به گونه ایکه از TKPH تعریف شده توسط کارخانه سازنده لاستیک تجاوز می نماید.
لذا نصب باسکول و جلوگیری از اورلود نقش بسزایی در افزایش عمر لاستیکهای ناوگان خواهد داشت .
2- از سوی دیگر در فصول گرم سال ، دمای محیط به بالاتر از 38 درجه سانتیگراد می رسد و در اینصورت به ازای هر درجه افزایش دما بیشتر از 38 درجه ، می بایست 2درصد از TKPH تعریف شده توسط کارخانه سازنده لاستیک کم نمود . این یعنی ظرفیت تحمل لاستیک در حمل بار با سرعتهای موجود و در دماهای بالا کاهش چشمگیری می یابد.
(برای درک بیشتر مطلب فوق، از شاپ منوال دامپتراک کوماتسو HD785-7جدول TKPH زیر استخراج شده است .)
3- ارتفاع غیر استاندارد ساسپنشنها بدلیل نشتی گاز و فرسودگی ناوگان معدنی و نبود حساسیت در چکاپ روزانه ارتفاع ساسپنشنها نیز سبب توزیع نامتوازن بار بر یک لاستیک خاص گردیده و منجر به گرم شدن و ترکیدگی می گردد .
4- کم توجهی به تسطیح اصولی جاده های عبوری نیز سبب کاهش TKPH می گردند.
